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提及来方源和凤金煌之争真正有价值的不是凤金煌提供的仙僵新生的窍门而是和灵缘斋的合作自力试驾比亚迪宋PLUS EV：它摧毁了我的评判系统2022-01-30 12:05·驾仕派得认可一最先我比照亚迪是有私见的古早时期听说比亚迪F3底盘锈蚀、烂穿呵那还只是质量问题厥后我试驾了542时代的宋DM真的除了傻快包括形状、行驶品质整车质感等等都不可BYD品牌自此被我打入冷宫永世不得翻身……可是时代变了徐徐地路上比亚迪的车子越跑越多造型也越来越正常原谅我照旧无法用帅去形容一个一经被我鞭笞的品牌身为野生车评人独吞的敏感我敏锐地嗅到了一丝异常是时间去重新相识、重新熟悉一下这位老朋侪了特殊是在新能源时代比亚迪一骑绝尘的销量以及以前基础不可能泛起在国产车身上的等车征象越发坚定了我的刻意要不怎么说想瞌睡就有人送枕头嘛一位朋侪订的最新款宋PLUS EV旗舰款新鲜出炉牌照都还没来得及上就被我拎过来了关于之前开过老款宋的我而言新款比亚迪宋的转变不已经不可用转变去形容了应该用厘革无疑是排山倒海的关于不相识比亚迪的朋侪我先先容一下比亚迪的车系宇宙比亚迪现在的热销车型都是有纯燃油版、油电混淆版和纯电版知足差别家庭的需求而宋又分宋PRO和宋PLUS虽然啦跟手机一样宋PLUS相关于宋PRO而言车身的尺寸更大设计也更新潮下面是宋PLUS燃油版、油电混淆版及纯电版的前脸直观比照图我们可以发明燃油版的宋PLUS把宋的Logo做成了古板样式而新能源的两款则是接纳磷泣为潮流的浮雕样式另外最大的差别则是进气格栅的纷歧样若是是你们的话会以为哪个版本更悦目呢（横竖我是站纯电EV版我也不知道为什么）跟542时代追求速率差别现在的比亚迪无疑更为理智也切合我之前说的电车以后会分为两大阵营：性能与居家性能型通�；嵛�百公里加速做到5秒内；居家型一样平常追求续航里程百公里加速在八九秒的样子比亚迪由于家族车型众多分工也很明确前沿科技、加速性能等交给新贵汉等去继续而像宋这样的就老忠实实当好务实派车主最最先订的是比亚迪汉其时要等三个月以为时间太长厥后才改订的宋PLUS EV只需要等一个月这里得提一嘴为什么没有选宋PLUS DM-i呵要等半年时间不是谁都能消耗得起的纯电宋只有两个版本设置险些一样续航同为505公里旗舰版多了L2级别的驾驶辅助小我私家以为现在阶段的驾驶辅助关于老司机而言无关紧要贵1万7看自己需求吧两款车型都搭载的是磷酸铁锂刀片电池现实驾驶的话车主说若是用ECO模式且不开空调500公里续航妥妥可以抵达通俗模式的话400公里基本也没有大问题看起来比亚迪照旧挺着实没有强调宣传至于里程焦虑呵呵没有的神奇的是我测过的所有电车车主都没有里程焦虑由于他们险些都是上下班代步用并且都是外地人也没有远程奔袭、回家过年这种需求既然说到宋PLUS车系宇宙是定位居家型那咱老黎民一定就体贴设置空间不是这么说吧或许是我太死板、太古板一台把座椅透风加热设置都能给到你的车尚有什么其他小儿科是不可实现的像老黎民最爱的大屏、手机NFC车钥匙、胎压监测、360°高清影像、6探头前后泊车雷达、行车纪录仪、主驾位8向电动调理等等等等唯一有遗憾的或许是没有HUD仰面显示了吧或许还缺了后排扶手冰箱哈哈哈开个玩笑而宋PLUS EV的座椅也是很是柔软这种柔软是你一屁股就能感受到的那种柔软不过这一点着实我是持保注重见的座椅柔软着实是把双刃剑第一坐感一定是恬静但支持缺乏坐久了腰疼也是切切实实的宋PLUS EV的后排空间体现也很精彩后排座椅没有为了头空间而牺牲了长度对我健美的大腿起到了很好的承托作用哦对了头部空间也体现优异对得起居家适用的定位最令我动容的是之前我开过的质感恶梦般的宋在新款上刷新得彻头彻尾完全是革了自己的命你不可吹捧它内饰的用料、质感怎样怎样无敌这会显得你没见过世面但在20万以内的级别这种用料和质感已经挑不出什么大误差了于是我又最先思索我发明之前建设起来的一系列评判系统似乎在2020年之后越来越不适用了现在20万级别的内饰用料和质感完万能够媲美之前三四十万合资车的用料了那么差在哪差在细节处细节才华分高下举几个例子如旋钮的质感拨杆的质感挡把的质感车窗升到顶时的质感尚有许多人不屑的关门质感等等这些工具光用看是看不见的真正使用起来立马能让人感受到所谓的高级感哦对了比亚迪特色的中文按键标示还在只是无形中淡化了不少这种强行的有特色着实我以为大可不必比亚迪应该也是注重到了新车型上也在逐步淡化这个标签事实产品力强国人才会从骨子里有底气不是总之在车内质感这一项上比亚迪宋PLUS EV相关于它自身而言着实惊艳到我了内饰用料、旋钮拨杆的阻尼感、关门质感等等在同价位车型里已经上乘了虽然了新一代Dragon Face的设计语言关于宋PLUS系列的颜值提升功不可没车身侧面的造型动感流通起来了不似之前为了SUV而SUV现在甚至有一种遛背的感受虽然车主选的这个颜色也很不错很好的把宋PLUS EV的车身质感凸显出来了作为一款紧凑型SUV4705*1890*1680mm的三围尺寸2765mm的轴距在此级别中算是精彩似乎为了致敬奥迪宋PLUS EV的尾灯也很有仪式感哦接着我们来看一下作为纯电版的宋 PLUS开起来是怎么样的为了照顾到老用户宋PLUS EV的启动按键很是古板跟燃油版无异踩住刹车启动之后中控显示屏上会有动画提醒已经开机了先报一波参数宋PLUS EV搭载了永磁同步电机最大功率184马力峰值扭矩280牛米（嗯怎么这么熟悉）新车的电池组容量为71.7kWhNEDC续航505公里通俗模式下宋的加速很平缓开起来很是像一款没有发念头噪音的燃油车可是它的刹成习段脚感很生硬像直接踩在水泥地上似的我不知道这是不是新车的缘故还没踩开不过在开的历程中我能够显着感受到作为电动车很是低的重心似乎有一块磁铁把这辆车吸在地上一样平常这不禁让我有了丝丝非分之想切换S挡出弯加速哦不不可不可宋PLUS EV的极限并不高在快速过弯的时间轮胎显着感受到打滑并有些偏离预设蹊径了算啦照旧老忠实实开吧不过我发明这款车的S挡调校很像燃油车的运动模式加速G值并不会瞬间给到你而是在一些些延迟之后再带给你不算太强烈的推背感嗐事实重量摆在那呢驾驶历程中我发明宋PLUS EV的隔音降噪不错看来双层夹胶玻璃功效显著而在过沟沟坎坎、减速带的时间车辆的悬架也带给我惊喜了虽然缺乏那么一丢丢韧性但无论是回弹照旧避震都十分爽性厥后我去查资料发明底盘调校是由德国人完成的啧啧哦另外有个小特点宋PLUS EV的动能接纳反响直接集成在中控台那里就算是强反响现实上也并不会有很是显着的拖曳感受看来比亚迪照旧对刀片电池很有信心啊尾巴：着实也没啥敬这位等半年的勇士文｜慕容文艺鹅图｜慕容文艺鹅
2025-10-15 20:05:25
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