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无奈中国退役飞机为何只能拉到美国拆解原创2023-12-21 20:25·52赫兹实验室中国能造飞机但拆飞机嘛欠盛意思没资格只能拉到美国拆2022年中国南航的一架A380从广州腾飞往美国的莫哈维飞机墓地举行贮存期待它的是将被销售和拆解的运气要知道一样平常飞机寿命至少20-30年吧可是这架南航的A380才服役10年就退役了妥妥的英年早逝更令人不解的是为何还要千里迢迢拉到美国拆解在海内自己搞不可吗飞机拆解一样平常来说飞机到了报废期就跟我们买的小汽车一样是需要到指定所在举行拆解不可私自拆解放眼全球这样的地方只有五个划分是美国的莫哈维和维克多维尔、法国的塔布、西班牙的特鲁埃尔以及澳大利亚的爱丽丝泉而美国的莫哈维是天下最大配套最为齐全最为专业的也是国际空管协会投票选举指定的退役飞机存放地你说我就在海内拆解岂非不可吗哎还真不可由于留在海内让你找你也欠好找封存场合；让你拆你也拆欠好让你研究你也研究不明确总结一句话我们基础没有能力拆解现实就是这么残酷那么问题来了飞机拆解事实有多灾首先就是情形飞机拆解园地是需要大面积的平展空间以便存放多架飞机也有利于飞机的移动和拆解作业然后必需要有干燥的天气这样可以镌汰飞机金属部件生锈和侵蚀的危害特殊是关于那些可能在拆解前需恒久停放的飞机因此在美国的飞机墓地都是位于干燥的沙漠天气地区好比亚利桑那州、加利福尼亚州和新墨西哥州等地中国虽然也有沙漠地区可是别忘了尚有一个要求那就是交通要便当好比要靠近主要的航空中心和供应链利便后期维护这一点我们就不切合了其次就是拆解手艺飞机拆解可是一个重大且手艺要求极高的历程而这也是手艺含量和壁垒最高的地方要知道飞机是由成千上万个部件组成的高度重大机械每个部件都有其特定的功效和位置因此拆解时需要准确知道每个部件的位置、功效和最清静的拆卸要领当飞机准备好被拆解时专业团队会最先事情将飞机拆分成差别的部分有价值的零件如发念头、航电系统、甚至是座椅和内饰都会被战战兢兢地拆卸下来尤其是价值最高的发念头是飞机内里最值钱的纵然在二手市场上也有很高的价值好比波音747-400售价2亿美元一架有4台发念头价值高达4800万美元足够买下40辆劳斯莱斯库里南了拆解工人用专业的装备将发念头拆卸下来然后再注入防侵蚀的液体来�；し⒛钔纷刺�接着会举行相关手艺评估确定哪些部分可以被重用、翻新或售卖发念头拆解后就轮到飞机其他部分的零部件直到机身合金的部分拆完为止拆卸的零件会凭证是否可再使用举行分类可再使用的部分会被清洁、磨练并销售好比一些零件可能会被修复和翻新然后卖给其他航空公司或飞机维修企业而关于不可再使用的部分如机身框架会被切割成小块并送往接纳这些质料可以被熔化并重新用于制造新的飞机或其他产品飞机拆解是一项劳动麋集型的事情需要大宗人力来执行细腻的拆解、分类和磨练事情并且是一批很是专业、标准很是高和手艺一流的团队才行他们不但需要具备专业知识和手艺以准确处置惩罚种种重大的部件和质料还需要高效地管理以坚持本钱效率举个例子别人拆解一个发念头只要1个月但你要花3个月客户会选谁凭证业内人士估算一款中型民航客机在美国莫哈维飞机墓地举行拆解后约莫会爆发5万个飞机零部件其中有40%的部件性能条件依然优异知足二次接纳使用的条件关于航空公司来说客机在美国莫哈维报废也可以接纳最大的价值好比莫哈维就曾体现过若是一样平常的拆解企业每架飞性能提供1000万美元剩余价值那么我们至少能将其翻个倍事实这里有一整条封存飞机、拆飞机和零部件生意的工业链而这背后不是随便找块沙漠整块平地就可以解决的更依赖于美国在航空工程、手艺维护和质料科学方面的先进能力中国拆解天下飞机拆解专业公司中55%位于美国42%位于西欧中国能够举行飞机拆解营业的企业只有9家其中有8家以飞机维修营业为主虽然具备一定的拆解能力但主要营业着重飞机的维护和修理而剩下的唯一独苗就是中飞公司它作为中国唯一的专业飞机拆解公司在海内市场占有主要位置只管云云它也不是什么飞机都能拆好比没有A380的拆解资质说到这个资质这里多说几句哈西欧等国在飞机拆解这里设置了两个认证机构FAA和EASA只有通过这两个机构认证的零部件才华流入飞机二手市场不然哪怕价钱极低外人也不敢冒着生命危险购置这就是即便中国拆解的零部件都切合他们的要求也不让拆解的缘故原由西欧正是依附这些手艺壁垒阻止其他国家成为飞机拆解领域规则的制订者虽然了中国退役的飞机被拉去美国飞机墓地的普遍都是民用客机像军用飞机退役后照旧留在海内的好比歼7、歼8退役后思量到它们还具有军备价值以是都被完好的封存起来了最后未来随着我国在航天业的迅猛生长在国际话语权和整个工业链上也都会逐步完善这样一来成为专业大飞机拆解的国家也不是遥不可及的事情自己造自己拆；别人造我们拆有了话语权后再也不必受制于人这样的日子相信很快就会到来
2025-10-17 10:11:10
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