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《...的影视网站,让你追剧看影戏看到爽,VIP视频都免费看。》视频说明：随着狼群靠近两家蛊师都担心地骚动起来解读低价位新能源汽车的电池选择2020-03-12 13:26·第一电动网2019年由于新能源汽车津贴大幅下滑叠加地方津贴也作废综合来看单车平均津贴降幅高达70%这一方面使得新能源汽车生长从胡萝卜转向大棒的偏向走由于自主品牌新能源车内里五菱的总量较量大并且集聚在10万以下的销售区间久远来看五菱的新能源汽车以小车E100&E200为起源后续把古板的面包车电动化也是一个很一连的转变历程本文从现在视察到的微车和面包车的电池选择为切入来探讨下这个领域1） 10万元以下的车辆市场中国的这一轮汽车普及已经逐步从增量到存量生长在市场的转变趋势上可以看到10万元以下乘用车终端销量占比逐年下降由2015年的44.2% 下降至2019年的30.5%；随着合资和自主的酣战海内主流的需求照旧集中在10-15万的区间这个领域乘用车终端销量占比在30%上下波动这是中国乘用车需求的基本盘可以看到之前五菱生涯的这个市场是在一直地萎缩中的图1 中国乘用车市场的转变特殊是10万元以下乘用车的需求转变在这个内里上汽通用五菱的主要乘用车产品集中在10万元以下其中5-10万元区间销量占比凌驾70%现实上这家在这次疫情中第一个站出来做口罩的车企着实执行能力和战斗力是很是强的可是问题在于需求的转移和转变不但单是靠产品抵达极致就可以的上汽通用五菱最为著名的是 秋名山神车 五菱宏光这是在2010年上市的车型借着汽车下乡的政策凭着在适用性和经济性上的险些完善平衡这个车系一年的销量37.5万台累计销量抵达450万尤其在农村的渗透抵达了惊人的田地五菱荣光定位微型面包车商货两用含有多个系列的版本攻克了5万以下绝对的市场在5-10万市场里也是排名第一的图2 在<5万和5-10万内里五菱的产品这里的焦点问题这些车都是薄利产品反应了中国自主汽车工业为知足农村市场需求的产品在整体消耗结构转变下怎样往上和吉祥的帝豪、长城哈弗M6甚至是捷达和桑塔纳PK性价比是个难题还要叠加双积分和电动化的需求这个问题怎么解2） 五菱的电动化之路五菱之前做的主要是E100和E200而更早江铃、众泰和知豆在弄微型车、津贴尚有4-5万的时间五菱没有进入当这个津贴金额从 4-5 万区间骤降至 1.8 万元以下五菱的本钱优势就凸显出来了2019年1-12月宝骏E100和宝骏E200的销量划分为2.41万和2.24万台（上牌数目）划分增添了54%和161%图3 五菱两款电动微车的产量（5月为预计值）在这个内里接纳了很是极致的思量步伐——多供应商统一个电池包较低电压的设计思量从电池系统的降本角度来看以20多度电单价去摊价钱上也做到尽可能靠近2019年的底线了总的来说这是一个基于20kWh的基准设计计划图4 E100的电池安排表1：电池系统参数在这个基础上五菱从2019年下半年最先了面包车的电动化历程五菱宏光和荣光两款神车进入工信部第326 批新车公示名单在设置上差别续航的纯电动车型——● 宏光高续航版本接纳宁德时代LFP电池310公里42度电（335V/125Ah）；低续航版本接纳国轩高科LFP电池260公里 34度电（323V/105Ah）折合带电量 33.92KWh；● 荣光电池由鹏辉能源提供有300公里43.2度电（320V/135Ah）和252公里35.48 度电（314V/113Ah）两种基本上这是更进一步的低本钱计划希望围绕35kWh和41kWh两个版本（250公里和300公里）来做基于农村使用的工具电动汽车我的明确这个LFP的使用是基于购置本钱的尽可能压低可是这个电池照旧比E系列大了44%和73%我们凭证0.7kWh来算预计也要2.3万-2.9万元表2：五菱电动面包车的参数小结：后续五菱在农村市场推广电动面包车可能也会遇到一系列的难题由于有了E100和E200的推进这块怎么做照旧值得推敲的脱离津贴以后纯电动乘用车的生涯空间是在10-15万的市场而能不可站住着实并不是五菱正在实验的——五菱的纯电依然在5-10万元这一档实验来做我以为这内里压力照旧保存的泉源：第一电动网作者：朱玉龙本文地址：https://www.d1ev.com/kol/111301作为一名抢救医生

活该这都是风白羽施展出了天皇镜的力量要不然那八部浮屠还差一些火候基础不可够完全的人宝合一只要一被劫运打散那方寒就彻底的完了出门在外

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