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卖了古板电机营业又买断新能源电机公司股权博世要和电动汽车死磕｜中国汽车报原创2019-01-30 19:48·中国汽车报随着电动化浪潮迅猛生长电池、电机等要害零部件成为制胜的要害德国汽车零部件巨头博世也加紧攻城略地在决议放弃自行生产动力电池单位后博世将发力的重点放在了电机上博世日前体现已从戴姆勒手中买断电机制造商EM-Motive的股权将全资控股EM-Motive公司以后进一步在电机领域扩大客户群体此时距离博世将古板电机营业出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司（简称郑煤机）也仅已往了一年多的时间从卖到买电动化的兴起对全球汽车供应链造成了不小的攻击博世也顺应形势一直对旗下营业举行剥离和重组2017年5月博世最终决议以5.45亿欧元（约合人民币41.87亿元）的价钱将其起念头与发电机营业出售给中国郑煤机这一营业板块包括用于柴油和汽油系统的高效能发电机和起念头以及启停手艺和混动系统营业启停电机、一键启停、48V电机等电机营业均在出售规模内但不包括新能源汽车电机板块2018年3月思量到手艺不确定性太强投资生产危害较大等因素博世宣布不再自行生产动力电池单位而是重点研发电池管理系统战略性放弃不看好的营业作育新的利润增添点从而在电动汽车浪潮中抢占一席之地博世看得良久远关于博世、大陆等国际零部件巨头来说将重心放在远景辽阔的市场上以绝对的手艺和市场优势攫取高额利润才是王道博世看好的营业之一就是新能源汽车电机关于博世来说完全收购EM-Motive是成为电动汽车市场向导者的合理的一步博世董事会成员、移动解决计划事业部认真人Stefan Hartung体现抢滩电机市场那么博世看好的EM-Motive事实是一家什么样的企业据相识在电动汽车市场规模尚小时为了分担电机研发用度同时实现规模效应2011年8月博世和戴姆勒以50：50的比例建设了电机合资公司EM-Motive专学生产电动和混动车的电机该公司2012年头最先生产电机并用在梅赛德斯-疾驰与Smart品牌的电动汽车上EM-Motive的总部和工厂位于德国希尔德斯海姆而工程机构设在斯图加特周围阻止现在EM-Motive生产了45万台电机用于纯电动汽车、插电式混淆动力车和油电混淆动力车客户涵盖戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、漂后以及德国首创公司StreetScooter等生意完成后博世将全资控股EM-Motive公司博世和戴姆勒没有对外宣布生意价钱而这笔生意还需要获得反垄断部分的批准所有权结构的改变不会对现在在斯图加特和希尔德斯海姆事情的约莫340名员工爆发直接影响博世在一份声明中体现电机是电动动力系统的要害部件它的效率越高消耗的能量就越少这不但意味着行驶里程更长也能大大降低运营本钱电动化生长迅猛最迟到2020年左右将形成公共化的市场博世预计到2020年约莫20%的汽车将是混淆动力车或电动汽车因此生意完成后博世将扩大EM-Motive的电机生产规模并继续开拓更多新客户或许博世瞄准的是电动汽车市场特殊是电机领域的霸主职位车企意图掌控要害部件博世希望寻找更多新客户一方面是由于电动化趋势使得电机市场快速扩大博世需要尽快抢滩市场另一方面生怕是由于其现在的部分整车客户有了自产电机的意向戴姆勒体现EM-Motive仍将是其电机供应商并将继续从全球多个供应商处采购电机例如戴姆勒最新款的Smart电动车型（fortwo和forfour）放弃了EM-motive改为使用雷诺的电机戴姆勒工会多次要求将电动汽车及部件的开发和生产转移到公司内部竣事这家德国汽车制造商对外部供应商的依赖戴姆勒工会很有忧患意识2017年6月在公共集团等车企的工会歇工要求涨薪时戴姆勒的温特图尔海姆工厂工会却要求分派给该厂电驱动系统的生产订单企业方面是否赞成暂且不说至少戴姆勒的工会敏锐地意识到了汽车工业供应链的转变因此要求加入电动汽车生产链他们以为只要掌握电动汽车焦点部件的生产未来几十年的饭碗就稳了电池也是戴姆勒力争握在手中的要害部件克日梅赛德斯-疾驰体现将在波兰新建一家电池工厂从而将全球电池生产网络扩大至9家涵盖德国、中国、美国、泰国等地除了戴姆勒外其他车企也有类似的想法漂后雪铁龙（PSA）集团与日本电机制造商NEDEC去年在法国建设了一家合资公司专学生产电机用于集团旗下品牌PSA妄想2025年前推出40款电动化车型公共集团日前向美国首创公司Forge Nano投资1000万美元而该公司正致力于研发提升电池电芯能量密度的新手艺公共集团还重组零部件部分新增电池营业为汽车工业向电动化的转变做准备很显然随着汽车工业电动化趋势越来越显着整车企业也不肯意看到要害部件受制于人文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：蔺天子爆料热线：010-56002742；qcb010@163.com